《金融时报》援引日本商船三井首席执行官田村城太郎（Jotaro Tamura）的表态报道称，尽管美国与伊朗已就重新开放霍尔木兹海峡达成协议，但全球航运企业短期内不会迅速恢复通行。
田村明确表示，船东在重启航线前仍需观察协议的实际效果。他指出，只有当协议真正转化为海峡内“安全、可靠且畅通无阻”的航行环境时，企业才会恢复信心。
他在采访中强调：“必须落实的不仅是相关国家之间的一项简单协议，它还必须是实质性的，并转化为霍尔木兹海峡的实际情况，从而让航运公司安心通行。”
美国总统特朗普则宣称，这条自2月下旬以来几乎全面关闭的关键航道，现已具备安全通行条件。受上周日达成的协议影响，布伦特原油价格出现回落，但航运业界普遍认为，恢复正常运转仍需时间。
田村提到，自中东冲突在2月下旬爆发以来，关于该水道重启的预期多次落空，因此业内对当前协议保持谨慎态度。“鉴于过去几个月的经验，我认为有理由推断，这可能至少需要几周时间，甚至可能长达一个月，”他说。
需要注意的是，田村的上述判断是在特朗普正式宣布协议前提出的。该协议预计于本周五签署，而商船三井在周一表示，即便协议细节正在最终敲定，公司立场并未发生改变。
霍尔木兹海峡在冲突前承担着全球超过五分之一石油和液化天然气运输任务，同时也是向海湾地区输送粮食及消费品的重要通道。当前，大量船只仍滞留海湾，行业协调问题突出。
多家航运企业及船东呼吁，由联合国下属的国际海事组织（IMO）统筹安排约500艘船只安全撤离海湾。国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，机构正评估船舶在避免水雷风险及航道拥堵情况下实现安全通行的可行性。
他同时透露，IMO正在推动为已在海湾滞留超过100天的海员建立安全撤离通道。
德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）认为协议“令人鼓舞”，并预计其受困船只可在“本周末”离开相关水域。
不过，行业内部仍强调风险控制。油轮行业协会Intertanko海事主管Philip Belcher指出，应采取审慎策略，每艘船在启航前都需要进行“针对具体船只”的独立风险评估。
数据显示，在冲突爆发前，每天约有135艘船通过该海峡，如今通行量已大幅下降。近几周，一些船只甚至选择在夜间关闭GPS信号以避开风险，尝试秘密离开海湾。
尽管军事对峙持续，包括希腊油轮公司Dynacom在内的部分船东仍维持运营，而另一些企业则预计，一旦局势稳定，贸易将迅速恢复。
作为全球船队规模领先的航运企业，商船三井目前拥有900多艘船舶，其中超过200艘用于运输原油、石油产品及化学品，是按船只数量计算的全球最大油轮运营商。
在协议达成之前，该公司已成功安排4艘船离开海湾。田村强调，这些通行并未向伊朗支付任何费用，目前仍有至少7艘船等待通过海峡。
他还对伊朗尝试对过境船只收费的做法表示反对，认为这违反了保障航行自由的国际法规。
关于此前成功通行的案例，日本首相高市早苗曾表示，这得益于日本方面的努力。但田村则指出，实际情况更复杂，这些航行往往与其他国家的外交协调有关，例如阿曼和印度等国，这些国家通过船旗、客户或货物目的地与船只有联系。
他表示：“在一些成功通行的案例中，特别是在这些特定情况下，相关政府或当局已经进行了协调解决，所以我们遇到了一些幸运的案例。”
此外，资本市场也在关注该公司表现。在激进投资者埃利奥特管理公司（Elliott Management）推动提高回报的背景下，商船三井股价今年在东京已上涨约五分之一，公司估值达到约2.1万亿日元（约合130亿美元）。