总部位于丹麦的全球航运巨头周一表示，胡塞武装对红海集装箱航运的干扰正在加剧，预计第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱航运运力减少约15%-20%。
自去年12月以来，为了避免受到与伊朗结盟的胡塞武装分子的袭击，马士基和其他航运公司已将船只改道至非洲好望角附近，而由于航程更长，运费也更高。
马士基表示：“风险区域已经扩大，袭击正在向更远的离岸地区蔓延。”
该公司在给客户的最新建议中补充道：“这迫使我们的船只进一步延长航程，导致暂时需要额外的时间和成本才能将货物运送到目的地。”
马士基一位发言人表示，在受影响的亚洲和欧洲航线上，马士基现在每趟航程的燃油成本上升40%。
这家被视为全球贸易晴雨表的航运公司上周预测，红海袭击造成的航运中断将至少持续到2024年底。
德国最大的航运公司赫伯罗特表示，它相信这场危机可以在2024年底之前解决，目前该公司也在暂时改变船只航线。
赫伯罗特在电子邮件评论中写道， “红海和亚丁湾的袭击正向更远的海上蔓延。这就是我们完全避开这一地区的原因。”
与此同时，法国达飞海运集团首席执行官兼董事长罗道夫·萨德向媒体表示，该公司仍有一些船只在法国或其他欧洲海军护卫舰的护送下经红海航行，但其大多数船只都将绕道非洲航行。
萨德在周一发表的采访中表示：“问题在于船只必须在非最终目的地的港口停靠，然后将货物转运到较小的船只。”他补充道：“丹吉尔港已经饱和，需要寻找替代方案，例如（西班牙的）阿尔赫西拉斯或瓦伦西亚。”
航运公司安排船只绕行非洲周边航行带来的连锁反应包括运力瓶颈和船只拥挤（多艘船只同时抵达港口）。
马士基表示：“我们正在尽一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加运力”，并补充说，迄今为止该公司已租赁了超过125000个额外集装箱。