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数十年来，伊朗手中一直攥着一张独一无二的地缘政治王牌——封锁霍尔木兹海峡油轮通行的能力。但这一战略优势向来伴随一个致命缺陷：伊朗很可能只能使用一次。
霍尔木兹海峡长期以来都被视为关键能源咽喉，但绕过这条水道所需的巨额投资，此前一直显得得不偿失。而自从伊朗为反击美国和以色列的打击而关闭海峡后，相关利弊算计彻底改变。
全球部分最富裕国家及其顶尖工程师正在全力研究霍尔木兹海峡的替代方案，认真讨论陆上运输路线，这可能让伊朗对这条狭窄水道的掌控权变得无足轻重。
当前全球能源市场正经历最糟糕情景之一——霍尔木兹海峡被关闭，而伊斯兰堡等地的外交斡旋、美国对伊朗港口持续的封锁，都只被视为短期权宜之计。专家表示，当前局势也很可能催生长期性解决方案。
“这场冲突真的会改变未来40年全球每个国家的认知、政策优先级与投资驱动力。”杰米・布里托（Jaime Brito）说，他是道琼斯旗下市场观察（MarketWatch）所属机构石油价格信息服务公司（OPIS，Oil Price Information Service）炼油与油品业务执行董事。
目前已有两条主要绕行线路存在，每日可将约850万桶石油运出该地区，且无需经过霍尔木兹海峡。沙特的东西管道（East-West Pipeline）将该国东部油田的石油输送至西海岸的延布港（Yanbu）。阿联酋也有一条管道通往阿曼湾的富查伊拉（Fujairah）。
其他一些替代方案也可能在较短时间内落地，包括重启一条连接沙特油田与地中海的已废弃管道。此外，扩建储能设施以缓冲未来供应中断，也是美以对伊战争推动能源格局深度变革的另一途径。
莱斯大学贝克公共政策研究所（Rice University's Baker Institute for Public Policy）能源经济学家肯尼斯・B・梅德洛克（Kenneth B. Medlock）表示，专家与海湾各国政府已大量讨论扩建现有管道、新建绕开海峡管道的投资计划。
“你会看到所有可行的灵活手段都被用上，因为这关乎海湾产油国的生计。”梅德洛克说。
巴林、科威特、卡塔尔完全依赖霍尔木兹海峡，伊朗亦是如此，后者在冲突爆发前已加速出口。
伊拉克可将部分北部原油通过管道输往土耳其，但该国大部分石油产量来自南部油田，这些油田与管道没有内陆连接。这条土耳其管道也因持续争端一度临时关闭。
3月中旬，伊拉克与半自治的库尔德地区达成协议，恢复通过这条终点为土耳其杰伊汉港（Ceyhan）的原油出口管道。
梅德洛克表示，巴格达与库尔德地区政府能搁置诸多分歧恢复石油运输，本身就是一个重大信号。
梅德洛克称，据他获悉的内部讨论，海湾国家还在研究与埃及苏迈德管道（Sumed pipeline）的额外连接，甚至可能重启跨阿拉伯管道（Trans-Arabian Pipeline），也称塔普线（Tapline），其管道走廊至今仍在。
塔普线已停运超过四分之一个世纪。这条约1000英里长的管道于1950年投入运营，连接沙特东部油田与黎巴嫩地中海沿岸的西顿港（Sidon）。
颇具讽刺意味的是，沙特国有石油公司表示，随着“新一代更大、更具成本效益的超级油轮”出现，塔普线的经济优势消失，最终退出历史舞台，而眼下冲突却让霍尔木兹海峡近乎瘫痪。
该管道虽于1990年前就已停止大规模泵送，但仍少量输油至1990年，2001年正式退役并清空。
此外，阿联酋通往富查伊拉的管道、沙特东西管道也有扩建空间，包括改造延布港以停靠更大船只。
“所有这些讨论都在进行中。”梅德洛克说，“当前各方对多元化布局有着极高的兴趣”，不仅是油气，还包括大宗货物运输路线。随着霍尔木兹海峡受阻从“小概率尾部风险”变成现实，铁路扩建也可能提上日程。
梅德洛克表示，部分项目可能需要3至5年时间，另一些尤其是管道环路与扩建工程则能更快落地。
至于过去阻碍霍尔木兹替代方案落地的政治宿怨，“鉴于当前局势的严重性，以及地区各国均在承受痛苦，各方谈判意愿会大幅提升。”梅德洛克说，“凡事都有代价，而眼下痛苦程度已突破临界点。”
管道建设需要时间，总运力也可能不及巨型油轮，但更完善的管道系统每日输油量有望接近霍尔木兹海峡常态出口水平。为弥补缺口，石油进口国可在海湾以外寻找供应商。梅德洛克称，对于沙特等依赖管道运输的国家而言，未来霍尔木兹海峡石油运输中断导致的油价上涨将弥补输油量损失。
安全问题同样不容忽视。管道、港口及其他陆上基础设施在军事冲突中极易成为攻击目标。只要仍在伊朗导弹射程内，就无法完全安全。沙特东西管道、阿联酋富查伊拉管道均在冲突中遇袭，包括上周东西管道一座泵站遭袭，沙特称该袭击导致日产量减少约70万桶原油。
莱斯大学的梅德洛克并未淡化风险，但指出管道修复速度相对较快。
能源信息研究公司恩维鲁斯（Enverus Intelligence Research）董事阿尔・萨拉查（Al Salazar）表示，目前绕行海峡的管道运力已接近极限或完全饱和。“最终最痛苦的解决方案是需求破坏，”他说，“这基本上会让十年需求增长化为乌有。”
这种需求破坏情景已在多个亚洲国家显现，这些国家已通过推行四天工作制、提前下班等节电措施限制原油消耗。欧洲一家机场行业组织已警告欧洲大陆将出现航空燃油短缺。
和平时期，全球约五分之一的原油及油品经由霍尔木兹海峡运输。正常情况下，中东约80%的原油及油品运往亚洲，其余运往欧洲。
OPIS的布里托表示，冲突结束后，国际石油公司、国有石油企业以及私营企业很可能在亚洲更脆弱的国家投资建设储能设施，以寻求能源安全。
“当前短板就是储能。”布里托说。冲突第二周，亚洲国家就因储能不足实施燃油限制。更多储能设施“可能成为亚洲国家的游戏规则改变者”。