胡塞武装对商船的袭击继续扰乱国际贸易，导致更多卖家倾向于将货物运往亚洲。本月迄今为止，从印度运往欧洲的柴油量降至2022年以来的最低水平。
由于红海局势持续动荡导致运费上涨，以及亚洲炼油厂进行计划外维护，使得向东而不是向西运送货物的更划算，因此运往欧盟和英国的燃料流量大幅下降。
彭博社汇编的Vortexa Ltd.数据显示，2月前两周，从印度运往欧洲的燃料平均每天仅为1.8万桶，比1月份的平均水平下降了90%以上。斯巴达商品公司（Sparta Commodities）分析师詹姆斯·诺埃尔-贝西克（James Noel-Beswick）表示，流量下降的部分原因是上个月向西方运输的成本上涨。
“向东部（即新加坡地区）出口比向西部出口经济得多，”诺埃尔-贝西克说。受到胡塞武装的威胁，前往欧洲或大西洋盆地的油轮被迫绕过南非的好望角，这增加了航程长度和成本；而继续使用苏伊士运河的油轮则需要承受“遇袭风险和极高的战争风险保险”。
数据显示，2月份的前两周，欧盟没有进口柴油类燃料，英国也只进口一批货物。然而，根据港口报告和彭博社汇编的油轮跟踪数据，马林西西里号（Marlin Sicily）和马林拉普拉塔号最近在印度装满燃料，准备前往鹿特丹，前者表示将于本月晚些时候抵达。
诺埃尔-贝西克表示，更好的套利交易应该意味着未来几周印度向欧洲地区的柴油出口将会增加。