航运巨头马士基CEO警告称，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间，这可能会给全球经济、企业和消费者带来经济和通胀打击。
就在他发表这番观点之前，一艘卷入美国和伊朗争端的油轮在阿曼海岸被扣押。英国海事当局称，这次突袭是由身着黑色军装的人员实施的。据称，船上人员失去了联系。私人海事情报机构Tanker Trackers确认这艘油轮为“圣尼古拉斯”号，载有伊拉克石油。
马士基首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clerc）周四向英国《金融时报》表示，在也门胡塞武装发动一系列袭击后，红海对大多数航运关闭是“残酷而戏剧性的”。他补充说，这种情况“没有赢家”，迫使船只前往南非进行漫长且代价高昂的绕行。关键是，他还不清楚重新建立进入红海的安全通道是需要几天、几周还是几个月。
马士基是全球贸易的领头羊，承担着约五分之一的海运货运。在红海地区最近的袭击升级后，克莱尔敦促以美国为首的国际社会采取更多行动，允许船只重新通行。
12月中旬，马士基的一艘船只遭到袭击，导致该集团暂停了穿越红海的航线。几天后，在美国领导的军事联盟试图重建安全通道后，马士基重启该航线，但在12月底又遭受了进一步的袭击。上周，马士基表示，“在可预见的未来”，它将避开红海、绕道非洲。
“目前通胀已成为一个大问题，这给我们的成本、我们的客户以及欧洲和美国的终端消费者带来了通胀压力……从短期来看，这可能会在一月底、二月和三月造成重大干扰。”
克莱克说，集装箱船改道途经好望角会增加约13,000公里的航程，马士基的燃油费用将增加50%，因此每个集装箱的成本会上升数百美元。克莱尔表示，如果不解决问题，船只数量很快就会不足，威胁物流和全球供应链。
随着集装箱运费的飙升，马士基的股价在过去一个月上涨了四分之一。对此克莱尔并不认为是件好事，他说：“我们的目标是建立安全通道并回到正常的贸易模式。我们正在部署所有资源去达成这一点。为了这个目标，我们必须绕道好望角航行，但这会产生后果。”
他补充说，马士基对红海周围的安全局势知之甚少，因为情况一直在“变化”。他说：
“作案手法不断演变。武器的类型不断发展。地理范围扩大了。对我们来说，有很多因素使得风险水平难以评估。所以我们需要谨慎。”