周一，美国东海岸和墨西哥湾沿岸14个港口正在为罢工做准备，这可能会在总统大选前拖累美国经济。
代表港口运营商和航运企业的美国海事联盟（USMX）试图在最后一刻推进与国际码头工人协会（ILA）的谈判。
USMX周一晚些时候宣布，已与ILA交换了报价。然而，除非取得更具体的进展，否则数万名码头工人仍可能在午夜后的6年合同到期时罢工。
这将是ILA自1977年以来的第一次罢工，直接影响到纽约/新泽西、波士顿、费城、萨凡纳、新奥尔良和休斯顿等14个美国大型港口的约4.5万名ILA成员。
USMX在一份声明中表示，过去24小时内与工会就薪资进行了讨价还价，并补充说：“我们希望这能让我们就其他悬而未决的问题全面恢复集体谈判，努力达成协议。”
一位熟悉谈判的消息人士告诉法新社，USMX所描述的提议已经被ILA拒绝了。当被问及该声明时，一名ILA代表告诉法新社，他没有什么可补充的。
USMX周一晚些时候表示，其新提议将“将工资提高近50%，将雇主对员工退休计划的缴款增加两倍，加强我们的医疗保健选择，并保留目前关于自动化和半自动化的措辞”。
而据媒体报道，ILA要求在6年内涨薪77%。
USMX还表示，它已要求延长当前合同，以便进一步谈判。
港务局执行董事里克·科顿（Rick Cotton）周一在新闻发布会上表示，“虽然我们鼓励双方在谈判桌上达成友好协议，但所有迹象都表明将会发生罢工。”纽约官员试图向消费者保证，他们不会失去获得食品和其他必需品的机会。
纽约州州长凯西·霍赫尔 （Kathy Hochul） 表示，港口官员正在争先恐后地在即将到来的停运之前清理尽可能多的物品。
新奥尔良和萨凡纳等其他港口最近几天在截止日期前延长了营业时间。
码头工人在疫情期间一直在提供基本服务，因此工会正在敦促政府保护工人，防止与自动化相关的失业，并要求大幅提高工资。
ILA周一表示，航运利益集团正在从事一项“可耻的”努力，“以在美国港口和ILA码头工人的支持下赚取数十亿美元的利润”。
劳资纠纷的双方在工资和港口自动化等问题上一直处于僵局。罢工可能会对集装箱供应、储存、铁路和卡车货物以及食品供应产生多米诺骨牌效应。
牛津经济研究院估计，这次罢工将使美国国内生产总值（GDP）每周减少45亿至75亿美元。分析人士表示，对整体经济的打击将取决于罢工的持续时间。而据摩根大通的一项分析估计，罢工每天将使美国经济损失高达50亿美元。
世界大型企业联合会（Conference Board）高级经济学家艾琳·麦克劳克林（Erin McLaughlin）说，“港口罢工将使美国贸易瘫痪，并在消费者和企业开始从通胀中解脱出来的时候推高物价。没有简单的B计划。虽然托运人已经开始将一些货物转移到西海岸，但这种替代选择的能力是有限的。”
Gristedes和D'Agostino超市董事长兼首席执行官约翰·卡西马蒂迪斯（John Catsimatidis）警告说，“苏伊士运河关闭了，红海关闭了。如果东海岸发生罢工，那也会关闭。你猜怎么着？价格会飙升。”
根据《塔夫脱-哈特利法案》，拜登可以援引法律要求工人进入为期80天的冷静期。但拜登上周日表示，他不会干预劳资谈判，理由是他支持集体谈判权。
卡西马蒂迪斯认为，拜登政府和哈里斯竞选团队的情况看起来再糟糕不过了。他说，“这对副总统哈里斯来说不会是一件好事，因为她依赖于更低的价格”， “拜登应该至少在选举之前阻止罢工 ”。
潜在的美国港口大罢工也引起了美联储的注意。芝加哥联储主席古尔斯比周一表示，如果码头工人罢工（预计将于周二开始）持续下去，他会感到担忧，因为这可能会影响供应链。
“用我们的话来说，任何负面的供应冲击都会提高经营成本并导致供应短缺，者都是我们不得不处理的事情，其影响从来都不是好的，”古尔斯比周一在接受福克斯商业频道采访时说。
由于谈判陷入僵局，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人罢工在即。这些港口的总吞吐量占美国贸易总量的一半。这可能会扰乱商品流动，影响商品价格和更广泛的经济，造成类似于新冠疫情期间的供应链中断。
政策制定者本月早些时候刚刚开启降息，古尔斯比表示，随着劳动力市场出现“警告性指标”，这是适当的。即便如此，他表示，就业和通胀几乎符合美联储的目标，整体经济增长良好。
经济学家和投资者现在都在关注美联储于11月6日至7日举行的下一次会议，以及随后发布的经济数据，以预测官员们是否会再次大幅降息50个基点，还是恢复到更正常的降息25个基点。
古尔斯比拒绝透露他是否支持在那次会议上进行较小或更大的降息，而是强调将利率降低到“正常”水平的过程更为重要，这可能会在一年或更长时间内发生。