航运巨头马士基被视为全球贸易的晴雨表，该公司首席执行官周三表示，由于货运需求仍然强劲，他们并未看到美国经济衰退的迹象。
文森特·克莱克（Vincent Clerc）周三在CNBC的“Squawk Box Europe”节目中表示，“在过去几年中，我们实际上看到集装箱市场在面对所有经济衰退担忧时都保持着惊人的弹性”，并补充说，集装箱需求通常是潜在宏观经济实力的良好指标。
克莱克说，美国的库存（在交付或加工之前存放的商品）“比年初时高，但还没有达到令人担忧的水平，也不表明即将出现明显的放缓”，不过他也指出，企业补充库存的数量存在一些不可预测性。
我们还关注了许多零售商和消费品牌的采购订单，这些订单需要进口到美国以满足未来一个月的需求，情况似乎仍然相当强劲……至少目前的数据和指标似乎表明，人们对美国目前的消费水平仍有一定的信心。”
上周，对世界最大经济体美国经济陷入衰退的担忧突然升级，此前公布的一系列弱于预期的就业数据令经济学家和市场参与者产生了分歧。
美国人口普查局最新公布的数据显示，美国5月份零售贸易库存（衡量闲置库存的指标）较上年同期增长5.33%，至7938.6亿美元。
租赁平台Container xChange周三发布的报告称，指标显示库存高于需求，这意味着未来几个月对于集装箱交易商、物流市场和囤货的零售商来说将是一个不太“繁荣的时期”
克莱克则表示，马士基对过去几年集装箱货运量的弹性感到惊讶，并表示预计未来几个季度这种情况将继续下去，目前没有迹象表明全球经济正在走向衰退领域。
他继续说，中国出口一直是集装箱货运量强劲背后的引擎，全球在中国发出或运往中国的集装箱份额也在增加。
相比之下，2022年，这家丹麦公司的前景明显更为黯淡，当时它警告称通胀、全球经济衰退的威胁、欧洲能源危机和俄乌冲突将对需求造成拖累。
这些因素的综合作用导致了2023年货运费率下降，使得马士基的利润大幅下滑。
但这种趋势在今年部分得以逆转，因为红海地区地缘政治紧张局势激增，导致航运公司改变贸易路线，绕过非洲南部海岸，延长航程时间并减少全球运力。
克莱克周三告诉CNBC，他预计红海局势引发的转运至少会持续到年底。
克莱克说：″当然，这需要更多的运力、更多的船只来推动全球贸易在世界各地的运输，这在第二季度和第三季度已经造成了一些短缺，我们目前正在处理这些问题。”他补充道，这也意味着，短期内航运成本会更高，因此我们不得不承担相当大的成本，无论是需要更多的船只，还是需要更多的集装箱来完成我们所期望的工作。
他继续说，如果这种情况持续下去，马士基的基础成本将出现“严重通胀”，它需要将通胀转嫁给客户，亚洲至欧洲或美国东海岸航线的成本将增加20%至30%。
运力限制在短期内对这家丹麦航运巨头的利润率产生了积极影响，并促使其近几个月三次上调利润。
马士基周三报告称，与去年同期相比，第二季度的基础利润下降至6.23亿美元，而营收从129.9亿美元下降至127.7亿美元。
该公司表示，尽管年度利润率较低，但海运利润率“明显好于”2024年第一季度和2023年第四季度，息税前利润率为5.6%，而前两个时期分别为-2%和-12.8%。