据英国《金融时报》报道。随着伊朗战争持续扰乱中东原油运输，中东与亚洲航线上的大型油轮运价首次突破每天120万美元。受航线被迫调整、航程拉长以及霍尔木兹海峡运输效率下降等因素影响，中东至亚洲的超大型原油运输船（VLCC）供应严重紧张。
船舶经纪商Braemar数据显示，中东至中国航线的VLCC运价较8月底已经翻倍以上。这类油轮通常可装载约200万桶原油。巴西至中国航线的运输成本过去一周也上涨约三分之一，显示船舶紧缺正在向更远距离的原油贸易路线扩散。
由于伊朗战争迫使炼油厂扩大原油采购半径，越来越多油轮需要执行更长距离的运输任务。摩根士丹利分析师马丁·拉茨（Martijn Rats）表示，印度炼油厂开始从巴西、圭亚那、西非以及北海等地区采购原油，单次航程可能达到30至40天。
航程延长意味着单艘油轮需要更长时间才能完成一次运输周期，能够用于其他航线的船舶数量随之减少。过去一年大部分时间里，VLCC日租金仅在2万至5万美元之间。即使在战争爆发前，由于船舶结构性短缺，海湾原油货物的运输成本在今年2月也曾升至每天12万美元的历史高位。
能源咨询机构Energy Aspects创始人阿姆丽塔·森（Amrita Sen）称，当前“运价正在呈抛物线式上涨”，运输成本可能成为近期原油市场的重要约束因素。她表示，亚洲原油到岸成本已经接近每桶150美元。
霍尔木兹海峡的运输方式也加剧了船舶周转压力。目前约有60艘油轮往返穿越霍尔木兹海峡，再在阿曼湾将原油转移给其他船舶，以完成后续运输。
船舶经纪商Clarksons估计，全球约15%的油轮船队目前正在阿曼沿岸等待。由于大型油轮需要在海湾外等待货物，再通过船对船转运接货，运输周期进一步被拉长。
摩根士丹利的拉茨表示，船对船转运耗时很长，一艘超大型油轮有时需要空等约10天才能接到货物。船舶周转效率下降，使本已紧张的VLCC运力进一步受到挤压。
高昂的运输成本正在改变炼油厂的采购经济性。Argus石油市场分析负责人汤姆·里德（Tom Reed）表示，航运过去只是石油市场中的边际成本，如今正成为影响价格的重要因素，目前运费约占原油运抵炼厂成本的五分之一。
保险成本也在同步上升。中东航行油轮面临的战争险在部分情况下已经达到船体价值的约10%，而在冲突程度较低的地区，战争险通常为3%或更低。
运输成本飙升之际，成品油价格仍处于高位，而布伦特原油本周已经回落至每桶约100美元，明显低于4月超过125美元的战时高点。Energy Aspects的森预计，如果运输成本继续推高炼厂采购价格、压缩炼油利润，炼厂可能进一步削减原油采购，从而反过来给原油价格带来压力。
Braemar高级油轮分析师玛丽·梅尔顿（Mary Melton）表示，原油运输成本已经达到创纪录水平，开始影响炼油利润并不意外。她估计，航运成本目前约占原油最终交付成本的20%至40%。